ข้อใด ไม่ใช่ ส่วนประกอบของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

หน่วยที่ 4

              ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง

แบบฝึกหัดก่อนเรียน

เครื่องยนต์ 2 จังหวะ หรือ 4 จังหวะ จำเป็นที่ต้องอาศัยไอดี ซึ่งต้องมีอุปกรณ์ต่าง ๆ เพื่ออำนวยความสะดวกในการที่ทำให้เกิดไอดีที่มีประสิทธิภาพอุปกรณ์ต่าง ๆ เหล่านั้นรวมกันเรียกว่า “ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง”
ส่วนประกอบของระบบน้ำมันเชื้อเพลิง

ประกอบด้วยสิ่งสำคัญหลักต่อไปนี้
1. หม้อกรองอากาศ
2. ก๊อกน้ำมันเชื้อเพลิง
3. คาร์บูเรเตอร์
1. หม้อกรองอากาศ (Air Cleaner)
ทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้ฝุ่นละอองในอากาศเข้าไปในกระบอกสูบ ซึ่งจะเป็นตัวทำให้เกิดปัญหาฝนเครื่องยนต์ เพื่อทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสมบรูณ์ ในหม้อกรองอากาศอยู่ภายในแบ่งออกเป็น 2 ชนิด คือ
1.1 ไส้กรองอากาศชนิดแห้ง (Dry Type) เป็นไส้กรองที่ทำด้วย กระดาษ โดยจะทำเป็นจีบ เพื่อให้มีพื้นที่กรองได้มาก
1.2 ไส้กรองอากาศชนิดเปียก (Wet Type) เป็นไส้กรองที่ทำด้วย ฟองน้ำโดยอ่อน การใช้งานต้องชโลมน้ำมันหล่อลื่นก่อนทุกครั้ง
ในกรณีที่ไส้กรองอากาศอุดตันจะเป็นผลเสียต่อเครื่องยนต์ดังนี้
1. สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากผิดปกติ
2. การเผาไหม้ของเครื่องยนต์ไม่หมดจด
3. เครื่องยนต์ร้อนจัด
4. เครื่องยนต์สึกหรอผิดปกติ
ผลเสียของการถอดไส้กรองอากาศออก
จะทำให้เกิดปัญหาต่าง ๆ กับเครื่องยนต์และทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรอเร็วกว่าปกติ
2. ก๊อกน้ำมัน (Fuel Cock)
เป็นส่วนประกอบของถังน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อเปิด-ปิด น้ำมันที่ไหลไปยังคาร์บูเรเตอร์
ชนิดของก๊อกน้ำมันแบบธรรมดา แบ่งออกเป็น
2.1 ก๊อกน้ำมันแบบธรรมดา
2.2 ก๊อกน้ำมันแบบอัตโนมัติแบบมีตำแหน่งบิด เป็นก๊อกน้ำแบบไดอะแฟรม ก๊อกน้ำแบบนี้จะทำงานปิด-เปิดน้ำมันอัตโนมัติ

แบบฝึกหัดหลังเรียน

           ระบบเชื้อเพลิงจะทำหน้าที่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้ความดันที่เหมานสมให้กับหัวฉีด ในปริมาณที่เพียงพอกับความต้องการในทุกสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ ในระบบเชื้อเพลิงประกอบบด้วยอุปกาณ์ต่างๆที่สำคัญคือ 

1.ถังน้ำมัน 2.ปั๊มน้ำมัน 3.กรองน้ำมัน 4.ท่อจ่ายน้ำมัน 5.ตัวควบคุมความดัน 6.หัวฉีด 7.หัวฉีดสตาร์ตเย็น        การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงในระบบ จากไดอะแกรม น้ำมันจากถังถูกดูดด้วยปั๊มไฟฟ้า ส่งผ่านกรองน้ำมันเข้าท่อจ่าย แล้วส่งต่อไปยังหัวฉีดของแต่ละสูบ และหัวฉีดสตาร์ตเย็น น้ำมันภายในท่อทางจะถูกรักษาความดันไว้ที่ปีะมาณ 2.5-3 บาร์ ด้วยตัวควบคุมความดัน หากความดันของน้ำมันในระบบสูงเกินไป น้ำมันจะถูกระบายกลับสู่ถัง จนความดันน้ำมันถึงค่ากำหนด

            ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมีหน้าที่ดูดน้ำมันจากถังส่งไปยังหัวฉีด และหัวฉีดสตาร์ตเย็นภายในความดันและมีปริมาณที่เพียงพอต่อความต้องการสูงสุดของเครื่องยนต์ ปี๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบEFI จะมีอยู่2 ปั๊มแบบลูกลูกกลิ้ง

1.ปั๊มน้ำมันแบบลูกกลิ้ง(Roller Cell Pump)

         การทำงานของปั๊มแบบลูกกลิ้ง       

      เมื่อโรเตอร์ หมุน ลูกกลิ้งที่อยู่ภายในร่องของโรเตอร์จะเคลื่อนที่ออกมาสัมผัสกับฟนังภายในของเสื้อปั๊ม ด้วยแรงหนีศูนย์กลาง จากการทำงานนี้ทำให้เกิดการเปลื่ยนแปลงขนาดของช่องว่างรหว่างลูกกลิ้งกับหผนังของเสื้อปั๊มรอบๆ ตัวโรเตอร์ตลอดเวลา ทำให้เกิดการดูดในส่วนที่มีปริมาตรมากแล้วถูกอัดออกไปในส่วนที่มีปริมาตรเล็กลงที่ช่องว่างทางออกปั๊ม

        ตัวโรเตอร์ของปั๊มจะถูกทำให้หมุนโดยมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งได้รับกระแสไฟฟ้ามาจากแบตเตอรี่ เมื่อทำการสตาร์ตเครื่องยนต์ ปั๊มจะทำงาน น้ำมันจากถังจะถูกดูดเข้ามาทางช่องทางเข้า และจ่ายอกผ่านตัวอาร์เมเจอร์ของมอเตอร ์ไฟฟ้า ไปยังลิ้นกันกลับที่ช่องทางออก เพื่อส่งไปยังหัวฉีด

        ลิ้นกันกลับ(check valve) จะทำหน้าที่รักษาความดันของน้ำมันเชื้อเพลิงภายในท่องทางระบบไว้ขณะที่เครื่องยนต์หยุดทำงาน โดยลิ้นกันกลับจะปิดช่องทางออกของน้ำมันเอาไว้ด้วยแรงดันของสปริงเพื่อป้องกันกันไม่ให้น้ำมันที่อยู่ในท่อทางไหลย้อนกลับลงถังเมื่อปั๊มหยุดทำงาน ทำให้น้ำมันภายในระบบมีความดันตกค้างอยู่ในท่อทาง หากน้ำมันในระบบไม่มีความดันจะทำให้เกิดฟองอากาศภายในท่อทางโดยเฉพาะที่อุณหภูมิสูงซึ่งจะเป็นเหตุให้การสตาร์ตเครื่องยนต์ในครั้งต่อไปติดยาก

        ลิ้นระบายความดัน(pressure relief valve) จะทำหน้าที่ป้องกันความดันของน้ำมันเชื้อเพลิงภายในห้องปั๊มสูงเกินไป เช่น ในกรณีที่มีการอุดตันที่กรองหรือท่อทางน้ำมัน ความดันของน้ำมันภายในห้องปั๊มจะสูงขึ้นกว่าปกติ ห่กความสูงถึงค่าที่กำหนด (ชนะแรงดันสปริง) ลิ้นระบายความดันจะเปิดให้น้ำมันไหลกลับสู่ด้านน้ำมันเข้าปั๊ม ซึ่งเป็นการควบคุมไม่ให้น้ำมันมีความดันสูงเกินไป

          จากการที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบรวมเป็นชุดเดียวดันกับมอเตอร์ไฟฟ้า และให้น้ำมันไหลผ่านตัวมอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้มีข้อดีหลายประการ คือ ไม่มีปัญหาเรื่องการรั่วซึมของน้ำมันจากตัวปั๊ม หรือการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่มีการหมุนและสัมผัสกัน นอกจากนี้เป็นการระบายความร้อนไปในตัวอีกด้วย สำหรับการที่น้ำมันไหลผ่านชุดแปรงถ่านของมอเตอร์นั้น จะไม่ทำให้เกิดการระเบิดขึ้น แม้ว่าภายในห้องปั๊มจะมีน้ำมันอยู่ไม่เต็มก็ตามทั้งนี้เพราะการเผาไหม้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่ออัตราส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิงมีค่าที่เหมาะสม แต่ภายในของห้องปั๊มมีปริมาณน้ำมันไหลผ่านมาก เมื่อเปรียบเทียบกับอากาศที่มีเพียงเล็กน้อย ดังนั้นอัตราส่วนผสมจึงหนาเกินที่จะทำให้เกิการเผาไหม้ได้

        ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบลูกกลิ้งนี้ จะใช้ในเครื่องยนต์หัวฉีดรุ่รแรกๆ ในการใช้งานจะถูกติดตั้งไว้ภายนอกถังน้ำมัน ใกล้ๆ กับตัวน้ำมัน ปั๊มน้ำมันแบบนี้จะติดตั้งและถอดเปลื่ยน หรือดัดแปลงใช้กับรถต่างรุ่นไดง่าย แต่อย่างไรก็ตามปั๊มแบบนี้ก็มีตามปั๊มแบบนี้ก็มีข้อด้อย คือ มีอายุการใช้งานม่สูงมากขึ้นนัก เนื่องจากมีชิ้นส่วนของลูกกลิ้งสัมผัสกับเสื้อปั๊ม ทำให้เกิดการสึหรอได้ง่าย และขณะทำงานมีเสียงดัง ดังนั้นในรถยนต์รุ่นใหม่ๆในปัจจุบันจะไม่มีการใช้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบนี้