 ไปอ่านเจอมา มีสาระดีครับ ลองอ่านประดับความรู้ดูครับ ปัจจุบันคอมเพรสเซอร์แอร์รีบิ้วยังคงเป็นที่นิยมใช้อยู่ในประเทศต่างๆ อาทิเช่น สหรัฐอเมริกา, ญี่ปุ่น, ไต้หวัน, มาเลเซีย, และประเทศอื่นๆอีกมาก ซึ่งเหตุผลที่คอมเพรสเซอร์แอร์รีบิ้วยังคงเป็นที่นิยมเรื่อยมาเนื่องจากมีราคาที่ต่ำกว่าคอมฯแอร์ใหม่มาก และประเทศเหล่านี้มีทักษะความชำนาญ เครื่องมือ และเครื่องจักรที่ทันสมัยจนสามารถซ่อมคอมฯแอร์เก่าจนมีประสิทธิภาพใกล้เคียงกับของใหม่ หรืออาจดีกว่าหากเทียบกับของใหม่ที่ผลิตโดยไม่ได้มาตรฐาน ซึ่งจัดได้ว่าเป็นการนำทรัพยากรมาใช้ให้เกิดประโยชน์สูงสุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดอีกด้วย แล้วคอมฯ แอร์รีบิ้วที่มีคุณภาพควรจะเป็นเช่นไร? มีขั้นตอนการผลิตอย่างไร? เราอาจเคยประสบกับปัญหาการซื้อคอมฯแอร์รีบิ้วที่ไม่มีคุณภาพ เปลี่ยนกี่ลูกก็ยังรั่วอยู่ ใส่ไปก็ไม่ทน ใช้ได้ไม่กี่เดือนก็เสียอีก หรือเมื่อนำรถไปซ่อมเจอช่างแอร์บางท่านมักแนะนำให้เปลี่ยนเป็นคอมฯแอร์นอก (หมายถึงคอมเก่าที่นำเข้ามาจากต่างประเทศ)หรือคอมฯแอร์ใหม่แทนคอมรีบิ้ว ซึ่งคอมฯแอร์นอกหากช่างที่มีความชำนาญคัดเลือกได้ดีก็จะใช้ได้นานส่วนคอมฯแอร์ใหม่ ก็ควรต้องระวังของปลอมซึ่งในปัจจุบันมีการทำเลียนแบบได้เหมือนมากจนช่างบางคนเองก็ไม่สามารถแยกออกได้ว่าเป็นของใหม่แท้ หรือ เลียนแบบของใหม่ แต่ถึงยังไงราคาก็ยังสูงมากเมื่อเทียบกับคอมฯแอร์นอก และคอมฯแอร์บิ้ว การผลิตคอมบิ้ว จึงมีขั้นตอนที่สำคัญในกระบวนการผลิต, เครื่องจักร, ทักษะ,ประสบการณ์ในการตรวจเช็ค เพื่อให้ได้คอมฯแอร์รีบิ้วที่มีคุณภาพมากที่สุด ลองไปอ่านดูครับ นี้แหละที่เขาเรียกว่า คอมบิ้ว ขั้นตอนการผลิตคอมเพรสเซอร์แอร์รีบิ้ว 1. คัดเลือกคอมเพรสเซอร์แอร์ ในสภาพภายนอก – ภายใน ที่ดีสามารถนำกลับมาใช้งานใหม่โดยไม่สึกหรอมากจนเกินไป 2. ตรวจเช็คภายในตัวคอมเพรสเซอร์ ถึงแม้จะคัดเลือกคอมฯแอร์ อย่างละเอียด แล้ว ก็ต้องนำมาตรวจเช็คภายในอีกครั้ง เนื่องจากคอมฯแอร์บางลูกแรงอัดดี แต่อาจจะรั่วซึม หรือ ลิ้นวาว์ลมีปัญหา ดั้งนั้นการตรวจเช็คภายในเป็นกระบวนการที่สำคัญและต้องใช้ทั้งประสบการณ์และทักษะของช่าง 3. เช็คล้าง คัดเลือกอะไหล่ หลังจากตรวจเช็คภายในคอมฯแอร์แล้ว ก็จะนำอะไหล่มาเปลี่ยนทดแทนชิ้นส่วนเดิมที่มีความสึกหรอจนไม่เหมาะที่จะนำมาใช้ใหม่ เนื่องจากหากนำมาใช้อีกไม่นานก็จะเกิดปัญหาได้ ส่วนอะไหล่ที่เปลี่ยนนั้น มีทั้งเป็นของใหม่และของเก่าที่มีสภาพสมบูรณ์ สำหรับยางโอริงที่ใช้ป้องกันการรั่ว ทางร้านได้เปลี่ยนใหม่ทั้งหมด เนื่องจากยางโอริงมีอายุการใช้งานที่สั้นกว่าอะไหล่อื่นๆ 4. ประกอบชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์ สำหรับขั้นตอนนี้มีความสำคัญมากพอ ๆ กับการตรวจเช็คภายใน ต้อง ใช้ช่างที่มีทักษะและประสบการณ์อย่างสูง ซึ่ง คอมฯแอร์แต่ละลูกก็มีก็ความแตกต่างกันทั้ง รุ่น, ยี่ห้อ และชนิด ของมัน ดังนั้น ทางร้านเราจึงแยกการผลิตเป็นแผนกให้เพื่อตรงกับรุ่นและชนิดของคอมแอร์ในแต่ละรุ่น เพื่อให้ คอมฯแอร์รีบิ้วนั้นได้รับการประกอบชิ้นส่วน ได้ตรงกับช่างผู้มีความชำนาญในชนิดรุ่นและยี่ห้อ นั้น โดยเฉพาะ 5. ตรวจเช็คเบื้องต้นก่อนประกอบชุดครัช หลังการประกอบชิ้นส่วนแล้ว มาถึงขึ้นตอนการตรวจเช็ค ทั้งด้านแรงดันกำลังอัด เสียง และเช็ครั่ว โดยใช้เครื่องมือการตรวจเช็คเฉพาะด้าน ซึ่งจะใช้มอเตอร์ปั่นเพื่อ ฟังเสียงเบื้องต้น และตรวจสอบแรงดัน ส่วนการเช็ครั่วนั่นใช้ ไนโตรเจน หรือ เครื่องอัดอากาศ แรงดัน ประมาณ 300 ปอนด์ ต่อหนึ่งตารางนิ้ว และแช่น้ำเพื่อดูอาการว่ามีการซึมหรือไม่ขั้นต่ำ 12 ชั่วโมง เพื่อให้แน่ใจว่าเมื่อนำไปใช้งานแล้วจะไม่เกิดปัญหาใดๆ ทั้งสิ้น (หมายเหตุ เป็นขั้นตอนที่มีความยุ่งยาก ต้นทุนสูง และใช้เวลาในการตรวจเช็คมาก หากมีการละเลยในขั้นตอนนี้อาจได้คอมรีบิ้ว ที่ไม่มีประสิทธิภาพมาใช้งานได้) 6. ตกแต่งสีภายนอก และประกอบชุดครัช พร้อมด้วยเช็คระบบไฟ เช็คระยะห่างของหน้าครัชที่เหมาะสม สำหรับการทำสีตกแต่งภายนอกนั้นมีทั้ง การพ่นสี หรือ การยิงทราย ส่วนประกอบอื่นๆ เช่น น๊อต พูเล่ย์ ฯลฯ จะนำไปชุบสีตามความเหมาะสม 7. ตรวจสอบทั้งหมดอีกครั้งก่อนบรรจุกล่อง เนื่องจากก่อนที่จะขายหรือส่งให้กับตัวแทนจำหน่ายต่าง ๆ ทั่วประเทศ จะมีการตรวจเช็คอีกครั้งก่อนส่งมอบสินค้า เพื่อให้ผู้ใช้รถทุกท่านได้มั่นใจในคุณภาพคอมเพรสเซอร์ จากการที่เรารู้ขั้นตอนและกระบวนการผลิตแล้ว ก็จะเข้าใจและรู้จัก คอมแอร์รีบิ้วมากขึ้น และได้รับประโยชน์ในการเลือกซื้อคอมฯแอร์ในอนาคต และเพื่อให้เป็นประโยชน์แก่ผู้ใช้รถ บุคคลทั่วไป และช่างซ่อมแอร์ ในการเลือกใช้ และเลือกซื้อคอมฯแอร์รีบิ้วที่มีประสิทธิภาพได้มาตรฐาน ที่นี้ชาว Welovecivic ก็คงพอตัดสินใจได้นะว่าจะเลือกใช้คอมเพรสเซอร์ รีบิ้ว ไหม ส่วนตัวก็ไม่ได้เลวร้ายนะครับ คอมรีบิ้ว คือ คอมเสีย คอมเก่า เอามาทำใหม่ก็เท่านั้นเอง งงนะ ก่อนยังเข้ามาในวงการอะไหล่ รถยนต์มือสอง เชียงกง อะไรฟ่ะ เชียงกง มันเป็น ปู่ ตา บิดาใคร "เซียงกง" ในภาษาจีนนั้น "เซียง" คือ เทวดา และ "กง" คือ ปู่ ไม่ได้มีความหมายใด ๆ ที่สื่อไปทางอะไหล่เครื่องยนต์เลย แต่คำว่า "เซียงกง" ก็ยังคงเป็นชื่อเรียกธุรกิจการค้าและสินค้าของอะไหล่รถยนต์และเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วต่อไปอีกนานเท่านาน เพราะเชียงกง เป็นแหล่งสถานที่กำเนิดของอะไหล่รถยนต์ใช้แล้ว ที่มีคุณภาพและเหมาะสมกับการเจริญเติบโตของประเทศไทย เมื่อกล่าวถึงคำว่า "เชียงกง" ประชาชนคนไทยส่วนใหญ่ไม่ว่าจะเป็นคนในกรุงเทพมหานครหรือต่างจังหวัดก็รู้ทันทีว่า เป็นสถานที่ขายชิ้นส่วนอะไหล่และเครื่องยนต์มือสอง ถูกเรียกเพี้ยนมาจำคำว่า "เซียงกง" นั้น เป็นชื่อของศาลเจ้า "เซียงกงเกง" ที่ตั้งอยู่ต้นถนนทรงวาดติดกับถนนเจริญกรุง ของแขวงตลาดน้อย เขตสัมพันธวงศ์ ซึ่งถูกสร้างมาก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยกลุ่มคนไทยเชื้อสายจีนจำนวนมากที่มาตั้งรกรากอยู่บริเวณนี้ ผู้คนทั่วไปจึงเรียกชุมชนละแวกนี้ว่า "เซียงกง"บรรพบุรุษชาวจีนที่อาศัยอยู่บริเวณศาลเจ้าเซียงกงเกงนี้ ได้เริ่มต้นการค้าขายอะไหล่และเครื่องยนต์เก่าจากคติการดำเนินชีวิตที่ยึดถือในความขยัน การประหยัด การสร้างสรรค์ และการใช้สิ่งของต่าง ๆ อย่างคุ้มต่า ดังนั้นเมื่อได้เห็นพวกซากรถเก่า ๆ ที่จอดทิ้งระเกะระกะอยู่ตามที่ต่าง ๆ จึงเกิดความเสียดาย และด้วยชาวจีนชอบการค้าขายเป็นทุนเดิมก็เลยมีการรับซื้อเศษเหล็กซากรถเหล่านั้น นำมาซ่อมแซมปรับปรุงหรือตัดแยกเป็นชิ้นส่วน แล้วนำไปจำหน่ายให้กับผู้บริโภคที่ต้องการในราคาที่ประหยัด สิ่งไหนที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ก็นำมาดัดแปลงใช้ในงานอื่น ๆ เช่น อุปกรณ์เครื่องมือการเกษตร อุปกรณ์การลากจูง อุปกรณ์สูบน้ำ ฯลฯ หรือไม่เช่นนั้นก็นำชิ้นส่วนมาหลอมเป็นเหล็กเพื่อนำมาสร้างเป็นสินค้าที่มีประโยชน์อื่น ๆ ต่อไป กลุ่มร้านค้าเล็ก ๆ ที่เริ่มต้นจากการเห็นประโยชน์จากซากรถเหล่านั้น กลายเป็นธุรกิจที่เฟื่องฟูในหมู่คนจีนที่อาศัยอยู่ในละแวกนี้ หลังจากสงครามโลกครั้งที่ 2 สิ้นสุดลง ธุรกิจเชียงกง็ยิ่งเติบโตมากขึ้นจากการประมูลขายพาหนะปลดประจำการต่าง ๆ ของทหารพันธมิตร และยังคงเติบโตมาเรื่อย ๆ จนหลังครามเวียดนามก็ยังคงมีความต้องการชิ้นส่วนอะไหล่และยานพาหนะเก่าต่าง ๆ อย่างมากมายเพราะราคาค่อนข้างถูกพอที่จะเอามาดัดแปลงมาใช้ทดแทนอุปกรณ์อื่น ๆ ได้ ในช่วงหลังสงครามเวียดนาม เศรษฐกิจไทยที่ขยายตัวอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ความต้องการชิ้นส่วนอะไหล่รถที่ใช้แล้วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเพื่อนำมาดัดแปลงใช้ในอุตสาหกรรมต่าง ๆ โดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายมากเกินไป จึงได้มีการนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่นโดยส่วนใหญ่ อะไหล่รถยนต์ใช้แล้วที่นำเข้าเหล่านี้ เป็นปัจจัยหนึ่งที่มีความสำคัญต่อการพัฒนาของประเทศหลาย ๆ ด้าน เช่น รถโดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถสามล้อ หรือรถตุ๊กตุ๊ก เป็นที่รู้จักกันดีรวมทั้งบรรดานตักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ จนเรียกได้ว่า เป็นสัญลักษณ์อย่างหนึ่งของการท่องเที่ยวของประเทศเราไปแล้ว และในปัจจุบันก็มีการผลิตส่งออกไปยังประเทศต่าง ๆ ซึ่งมีพัฒนาการมาจากการใช้ชิ้นส่วนรถ และอะไหล่เก่ามาประกอบกันนั่นเอง โดยการนำเครื่องยนต์เก่าจากต่างประเทศดัดแปลงเป็นเครื่องยนต์เรือ จากเรือพายธรรมดาก็กลายเป็นเรือยนต์ สามารถเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งผลผลิตจากเรือกสวนไร่นาต่าง ๆ ที่เรียงรายอยู่ตามสองฝั่งของแม่น้ำ ลำคลอง สู่ตลาดในเมืองได้อย่างรวดเร็ว ส่งผลให้การติดต่อทำมาค้าขายมีความสะดวกมากขึ้น และยังเป็นการส่งเสริมการท่องเที่ยวทางน้ำเพื่อทำรายได้ให้แก่ประเทศชาติได้อีกประการหนึ่งด้วย มีการนำเครื่องยนต์เก่ามาดัดแปลง เป็นเครื่องดูดทรายเพื่อใช้ในการก่อสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ เป็นปั่นจั่นตอกเสาเข็ม และเครื่องปั่นไฟ เป็นต้น การทำเหมืองแร่ และการประมงในทะเล : ล้วนแต่ใช้อุปกรณ์จากเครื่องยนต์และอะไหล่ใช้แล้ว ที่นำเข้าจากต่างประเทศมาดัดแปลงสร้างเป็นอุปกรณ์ทำเหมืองเกือบทั้งสิ้น รวมทั้งเรือประมงขนาดเล็กขนาดใหญ่ รถอีแต๋น รถเกี่ยวข้าว เครื่องปั่นกังหันลมในบ่อเลี้ยงกุ้ง บ่อเลี้ยงปลา ชาวสวน เช่น สวนส้ม ทางภาคเหนือ เหล่านี้ก็ได้ใช้ส่วนประกอบมาจากเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วทั้งสิ้น ยานพาหนะรุ่นเก่าที่ยังมีใช้กันอยู่ในประเทศเรานั้น ก่อให้เกิดปัญหามลภาวะเป็นอย่างมากอีกทั้งอุปกรณ์ทำความเย็นในรถรุ่นเก่าที่ใช้น้ำยาที่มีผลทำให้เกิดมลภาวะในสิ่งแวดล้อมเช่นกัน แต่ชิ้นส่วนอะไหล่และเครื่องยนต์ใช้แล้วที่นำเข้ามาจากต่างประเทศที่ขายกันในเชียงกงนั้นเป็นรุ่นใหม่ มีผลทำให้เกิดมลภาวะต่าง ต่ำมาก แต่สามาถนำมาดัดแปลงใช้กับยานพาหนะรุ่นเก่า ๆ เหล่านั้นได้ ทำให้เรายังสามารถใช้ยานพาหนะรุ่นเดิมแต่เกิดผลเสียต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลงเป็นอย่างมาก การนำเครื่องยนต์และอะไหล่ใช้แล้ว นำเข้าเหล่านั้นมาเป็นอุปกรณ์การสอนให้กับนักเรียนอาชีวะและช่างกล เพื่อให้นักเรียนได้เรียนรู้ในเรื่องพัฒนาการของเครื่องยนต์และอุปกรณ์รถยนต์ต่าง รวมทั้งเพื่อให้นักเรียนได้เรียนรู้หาวิธีการประดิษฐ์สิ่งใหม่จากของเก่าเหล่านี้ขึ้นมาได้ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุด คือ การที่เชียงกงนำเข้าอะไหล่และเครื่องยนต์ใช้แล้ว สามารถช่วยประหยัดเงินตราต่างประเทศได้หลายร้อยเท่า จากกิจกรรมต่าง ๆ ที่กล่าวมาในข้างต้น หากต้องใช้อุปกรณ์ของใหม่ทั้งหมด การพัฒนาต่างๆ จะเป็นไปได้ช้าลงเนื่องจากต้นทุนที่สูงขึ้นมาหลายร้อยเท่าตัว จากประโยชน์มากมายของ "อะไหล่เชียงกง" และราคาที่ถูกนั้นทำให้ธุรกิจนี้ขยายเจริญรุ่งเรืองเรื่อยมาและยังเป็นที่นิยมของประชาชนทุกสาขาอาชีพทั่วประเทศ ด้วยคุณภาพของอะไหล่ญี่ปุ่นแท้ ที่ยังคงมีประสิทธิภาพการทำงานถึง 75-90% เหมาะกับประเทศกำลังพัฒนาอย่างประเทศไทยของเรา อีกทั้งมีผู้ประกอบการมากขึ้นเรื่อย ๆ จนทำให้บริเวณศาลเจ้าเซียงกงเกงคับแคบลงไปถนัดตา จึงมีการขยายออกมาทางแขวงวังใหม่ (สวนหลวง) ซึ่งเป็นที่ของจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย ปัจจุบันมีชื่อว่า "เชียงกงสวนหลวง" แต่เนื่องจากการจราจรที่คับคั่งและแออัด จึงมีการขยายออกมาตั้งในเขตชายเมืองรอบกรุงเทพฯ เช่น เชียงกงรังสิต เชียงกงพระราม 3 เชียงกงบางนา (บางนา-ตราด กม.12) ซึ่งเป็นเชียงกงที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียก็ว่าได้ อยู่บนพื้นที่รวม 84 ไร่ มีร้านค้าในโครงการกว่า 1,200 ยูนิต การขยับขยายของเชียงกงนั้นคงจะต้องมีอีกต่อไปเรื่อย ๆ อย่างไม่หยุดยั้งตราบใดที่คนไทยเรายังมีคติการประหยัด การมีจินตนาการสร้างสรรค์ของนักประดิษฐ์ การนำสิ่งของที่ใช้แล้วมาดัดแปลงใช้อย่างคุ้มค่า ปัจจุบันผู้ที่ประกอบอาชีพค้าเครื่องยนต์และอะไหล่ใช้แล้วในเชียงกง ก็คือลูก ๆ หลาน ๆ ของบรรพบุรุษที่ทำต่อ ๆ กันมา ถือเป็นรุ่นที่ 2 ที่ 3 และคงจะมีรุ่นที่ 4 ที่ 5 ต่อไปเรื่อย ๆ ตราบใดที่ประชาชนคนไทยยังนิยมใช้ และมีความจำเป็นต่อการดำรงชีพ ไปเที่ยวเมืองเชียงกง กันไหม การเช็คเบื้องต้นกำลังอัดคอมเพรสเเซอร์ แผงคอยร้อนกับแผงคอยร้อนระบายไม่ทัน หลายคน รวมทั้งผมด้วยยิ่งหน้าร้อนมากมายของประเทศไทยไชโย ร้อนมากมายก่ายกอง แอร์ไม่เย็นเอามักๆ ระบบแอร์ หม่้อน้ำ ใครไม่สมบูรณ์ เสียกลางทาง รถติดกันเป็นแถว บ่นไปยาวเลย ผมก็เลยหาวิธีการเช็คเบื้องต้นกำลังอัดคอมเพรสเเซอร์กับแผงคอยร้อนกับแผงคอยร้อนระบายไม่ทัน เอาไว้เช็คดูกันครับ สำหรับู้ที่มีอุปกรณ์เครื่องมือทำกันเอง หรือใครทำไม่เป็นก็ไปหาช่างอย่างน้อยมีความรู้ไปคุยกับเขา บ้างก็ยังดี 1. กำลังอัดคอมเพรสเเซอร์ ปัญหาที่เจอเลย คอมเพรสเเซอร์เสียหายจากกำลังอัด-ดูด เสียหายเนื่องมาจากวาล์วเพรท หรือชื้นส่วนภายในเสียหาย ทำยังไงก็ไม่เย็น บางท่านเจอมา น้ำยาเต็ม ระบบทำงานทุกอย่าง เปิดแอร์ ได้ 37 C ก็จบเลยครับ การเช็คกำลังอัด Compressor ทำได้โดยต่อ Pressure gague ทั้งสองด้านเข้ากับระบบแอร์ สตาร์ทเครื่องยนต์, เร่งเครื่องยนต์ค้างไว้ที่ 1500-2000 รอบ/นาที ,เปิดสวิทซ์พัดลมจังหวะที่ "LO".,ปรับสวิทซ์ความเย็น ตำแหน่ง "เย็นสุด" แล้วอ่านค่าที่ Gague ทั้งสองข้าง นำค่าที่ได้เปรียบเทียบกับค่า Standard(ค่า Standard ด้าน LOW ~ 1.5-2.5 kg/cm2) , ด้าน HI~ 14-16 kg/cm2) ถ้าเป็นปัญหาที่กำลังอัด ค่าที่ได้จะตรงกันข้ามกับค่า Standard คือ ค่า Lo จะสูง Hiค่าจะต่ำลงครับ 2. แผงคอยร้อนระบายไม่ดี ปัญหาแผงคอยร้อนระบายไม่ดี เกิดปัญหากับระบบแอร์แน่นอน อาจเกิดจากตัวแผงด้านนอกตัน กับ พัดลมแรงไม่พอ สังเกตุเวลาติดไฟแดง อาการแอร์ไม่เย็นมาเยือนทันที การเช็คแผงคอยร้อนระบายเหมือนกับ การเช็คกำลังอัดคอม คือ ต่อ Pressure gague ทั้งสองด้านเข้ากับระบบแอร์ สตาร์ทเครื่องยนต์, เร่งเครื่องยนต์ค้างไว้ที่ 1500-2000 รอบ/นาที ,เปิดสวิทซ์พัดลมจังหวะที่ "LO".,ปรับสวิทซ์ความเย็น ตำแหน่ง "เย็นสุด" แล้วอ่านค่าที่ Gague ทั้งสองข้าง นำค่าที่ได้เปรียบเทียบกับค่า Standard(ค่า Standard ด้าน LOW ~ 1.5-2.5 kg/cm2) , ด้าน HI~ 14-16 kg/cm2) ถ้าปัญหาแผงคอยร้อนระบายไม่ทัน ค่าที่ได้จะสูงกว่า Standard ทั้ง LO และ Hi ครับ พอเป็นแนวทางได้บ้าง ผมจะบอกและเล่าให้ฟังในสิ่งที่ผมรู้ วิธีรักษาระบบแอร์รถยนต์ คราบน้ำมันตามข้อต่อที่พบจะเป็นตัวบ่งชี้ว่ามีการรั่วของสารทำความเย็นเกิดขึ้น ดังนั้นท่านเจ้าของรถควรสังเกตุดูว่าตามข้อต่อระหว่างชิ้นส่วนต่างๆในระบบแอร์มีคราบน้ำมันหรือไม่ เพราะน้ำมันคอมเพรสเซอร์จะปนอยู่กับสารทำความเย็นในระบบดังนั้นเมื่อสารทำความเย็นรั่วก็จะเกิดคราบน้ำมันปรากฎให้เห็น วิธีแก้ไขเบี้องต้นคือถ้าพบจุดรั่ว หรือคราบน้ำมันต้องทำการขันข้อต่อให้แน่นเพื่อที่จะหยุดการรั่วของสารทำความเย็น จุดที่สามารถพบเห็นการรั่วได้บ่อยๆ คือ ตามจุดข้อต่อต่าง ๆ ของท่อแอร์ ตามซีลและปะเก็นขอคอมเพรสเซอร์ ถ้าไม่สามารถแก้ไขด้วยตัวเองได้หรือไม่มั่นใจว่าแก้ไขได้เรียบร้อยควรนำรถไปให้ผู้เชี่ยวชาญหรือร้านแอร์ที่ท่านสามารถไว้วางใจได้ตรวจเช็ค สาเหตุมักเกิดจากตัวเทอร์โมสตรัทหรืออุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิ เพราะในปัจจุบันรถยนต์มักใช้เทอร์โมสตรัทแบบอิเล็กทรอนิกส์(Electronics Type) ซึ่งไวต่ออุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลง ข้อดีของเทอโมสตรัทชนิดนี้คือการทำงานจะแม่นยำและละเอียดกว่าแบบอื่น ๆ หากท่านนำรถไปล้างตู้แอร์ซึ่งเพื่อความสะอาดช่างจำเป็นต้องทำการถอดชิ้นส่วนต่างๆออกจากกัน แต่ช่างบางท่านที่ไม่ชำนาญอาจถอดออกแล้วติดตั้งคืนไม่ถูกตำแหน่งเดิม อาจติดตั้งตัววัดอุณหภูมิชิดกับครีบอีแวปพอเรเตอร์มากเกินไปหรือติดตั้งตัววัดอุณหภูมิในตำแหน่งที่ต่ำกว่าจุดอื่น ๆ ของอีแวปพอเรเตอร์ทำให้เมื่อคอมเพรสเซอร์ทำงาน โดยเฉพาะในเวลาที่รอบเครื่องสูง ๆจะเกิดอาการตัดบ่อยส่งผลต่อการทำงานของระบบแอร์ หากรถของท่านมีระบบเป็น R12 และเปลี่ยนระบบเป็น R134 จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนซีลยางและโอริงทุก ๆตัว โดยซีลยางในคอมเพรสเซอร์ระบบเดิมๆเป็น R12 จะเป็นชนิด NBR(Nitrile Butadiene Rubber) แต่ของระบบ R134a จะเป็นชนิด HNBR ซึ่งหากเปลี่ยนระบบใหม่แล้ว ไม่เปลี่ยนซิลและโอริงด้วยก็จะทำให้ระบบเกิดการรั่วตามมาได้ หลายท่านสงสัยว่าการล้างทำความสะอาดตู้แอร์สักครั้งจะใช้เงื่อนไขของเวลา หรือระยะทางดีเพราะรถยนต์แต่ละคันก็ผ่านการใช้งานต่างกันบางคันใช้งานมาแค่ปีเดียวแต่วิ่งเป็นระยะทางกว่า 100,000 กม.ในขณะบางคัน 1 ปีอาจใช้งานแค่ 10,000 กม.ก็มีดังนั้นหากใช้เกณฑ์เฉลี่ยจึงขอแนะนำท่านเจ้าของรถว่าควรทำการล้างตู้แอร์ประมาณทุก ๆ 1 ปี หรือราวๆ 20,000 กม. แนะนำให้ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันคอมเพรสเซอร์ด้วยพร้อมกันเลย เพื่อยืดอายุการใช้งานของระบบแอร์รถยนต์ให้ยาวนาน ไม่มีอะไรที่บอกได้แบบเฉพาะเจาะจงว่าต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเมื่อไหร่ เพราะอุปกรณ์ที่สำคัญอย่างเอ็กซ์แพนชั่นวาล์วทางผู้ผลิตรถแนะนำเอาไว้ที่ระยะทางประมาณ50,000 กม. หรือเป็นเวลาประมาณ2 ปีกว่า เอ็กซ์แพนชั่นวาล์วนั้นหากมีปัญหาระบบปรับอากาศรถยนต์จะมีปัญหาตามมามาก บางทีอาจส่งผลต่อระบบการฉีดสารทำความเย็นทำให้เกิดการผิดพลาดได้ นอกจากนั้นสาเหตุสำคัญที่มักจะเสียหายคือการอุดตันบางครั้งเกิดจากการเสื่อมของสปริงภายในตัววาล์ว แนะนำให้เปลี่ยนใหม่ไปเลยครับ อย่าฝืนใช้เพราะถ้าหากมันงอแงขึ้นมาก็ต้องเสียเวลาในการถอดเปลี่ยนอยู่ดี ดรายเออร์มีหน้าที่กรองสิ่งสกปรกในระบบปรับอากาศโดยกรองสิ่งสกปรกที่ปะปนมาพร้อมๆ กันกับสารทำความเย็นในระบบนอกจากนั้นยังมีหน้าที่ดูดความชื้นที่เกิดขึ้นในระบบแล้วมาเก็บใว้ที่กระบอกของตัวเอง ซึ่งสารดูดความชื้นนี้ก็มีวันหมดอายุเมื่อถึงจุดอิ่มตัว โดยแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆระยะทางประมาณ 30,000 กม. หรือทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ การขับรถลุยน้ำบ่อยๆนั้น อาจเป็นสาเหตุที่ทำให้คลัตซ์คอมแอร์เป็นสนิมได้ และอาการแมก เนติกคลัตซ์มีการลื่นไถลหรือมีการตัดต่อบ่อย อาจจะไม่เกี่ยวกับการตั้งอุณหภูมิแต่อาการลื่นไถลอาจมาจากความสกปรกของหน้าสัมผัส เช่นเป็นสนิมหรือมีวัสดุเข้าไปติดขัด ซึ่งรถบางรุ่นประมาณ 100,000 กม.หรือบางรุ่น 80,000 กม.ก็เริ่มมีอาการก็เริ่มส่งเสียงดัง แก๊กๆบ้าง หรือหน้าคลัตซ์จับบ้างไม่จับบ้าง ซึ่งจะส่งผลต่อความเย็นซึ่งหากเกิดอาการเช่นนี้แล้ว แนะนำให้รีบหาผู้เชี่ยวชาญตรวจเช็คด่วนครับ ท่านผู้ใช้รถคงต้องมีการสงสัยกันบ้าง รถรุ่นก่อนๆทำไมตู้แอร์ใช้ได้ทนทานนานเป็น 10 ปีแต่เดียวนี้อาจมีบ่นว่ารถเพิ่ง 5 ปีเอง ตู้รั่วมีปัญหาซะแล้ว ข้อดีของตู้อลูมิเนียมก็มีครับคือเปิดปุ๊บเย็นปั๊บและตู้ที่ทำจากทองแดงมีความทนทานต่อการผุกร่อนมากกว่า อลูมิเนียมแต่ในเรื่องของน้ำหนักและคุณสมบัติในการนำความร้อนต้องยอมรับว่าทองแดงด้อยกว่าอะลูมิเนียม แต่ในปัจจุบันมีตู้บางรุ่นใช้วิธีผสมผสานโดยใช้วิธีแก้จุดด้อยคือบริเวณท่อน้ำยาที่คดไป-มาซึ่งมักจะผุกร่อนง่ายก็จะใช้ทองแดง แต่ครีบจะทำจากอะลูมิเนียมเพราะมีการนำความร้อนได้ดีกว่านั่นเอง ตามหลักการ การถอดตู้แอร์ออกมาล้างย่อมสะอาดกว่าเนื่องจากเป็นการถอดชิ้นส่วนรวม ถึงส่วนเล็กๆออกมาทำความสะอาด ส่วนการล้างแบบไม่ถอดนั้นจะสะดวกและประหยัดเวลากว่าแต่ความสะอาดหมดจดคงต่างกันแน่นอนแต่ถ้าคุณดูแลรักษา ตู้แอร์เป็นประจำ ล้างแอร์เป็นประจำอยู่แล้วการล้างโดยไม่ถอดตู้ก็คงจะเพียงพอที่จะช่วยให้ตู้แอร์คุณมีอายุการใช้งานที่นานขึ้นได้ให้ประสิทธิภาพการทำงานที่เต็มที่ได้ เพราะระยะเวลาทุก ๆ 20,000 กม.คราบสกปรกคงไม่มากนักแต่ในความเป็นจริงของผู้ใช้รถน้อยคนนัก ต้องบอกว่าน้อยถึงน้อยมากที่จะดูแลและไม่เคยล้างเลย แล้วจู่ ๆ เกิดมีอาการตู้แอร์ตันขึ้นมาอย่างนี้แน่นอนว่าคราบสิ่งสกปรกมันคงจะมีมากก็สมควรที่จะถอดมาล้างจะดีกว่า อายุและการใช้งานของพัดลมระบบแอร์รถยนต์ และพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำรถบางรุ่น อาจทำงานคู่กันเหมือนเป็นการทำงานเป็นระบบ และเมื่อมีอาการเสียงดังแก๊กๆหรือรอบพัดลมตกจะรู้ได้เช่นไรก็ต้องอยู่ที่ผู้ใช้รถต้องหมั่นตรวจเช็คครับลองติดเครื่องแล้วดูว่าพัดลมรอบตกไหมหรือมีเสียงดังไหม รถบางรุ่นถ้าพัดลมหน้า CONDENSER เสียจะส่งผลต่อระบบแอร์โดยตรง ทำให้ระบบระบายความร้อนไม่ได้เกิดความร้อนขึ้นหรือที่เรียกว่า ฮีทนะครับ จะส่งผลต่อ COMPRSSOR ทำให้เกิดแรงดันสูงเกิดการรั่วผิดปรกติตามมา ในที่สุดระบบแอร์ก็เสีย คอมน๊อคเป็นต้น รถที่วิ่งทางไกลในช่วงเวลากลางคืนหรือวิ่งในที่ที่มีฝุ่นละอองมากๆเช่น ในกรุงเทพและปริมณฑลมักจะมีเศษแมลงหรือสิ่งอุดตันจับอยู่ที่ แผง CONDENSER เป็นจำนวนมาก และถ้าไม่ล้างหรือเป่าออกจะทำให้แผง CONDENSER ระบายความร้อนไม่สะดวก การอุดตันจำนวนมากๆระบบแอร์จะระบายความร้อนไม่ดี วิธีการทำความสะอาดเบื้องต้นคือใช้น้ำฉีดล้างภายนอกไม่ต้องถอดออกมา หรืออีกวิธีคือซื้อน้ำยาล้างแผงมาล้าง จะทำให้แผงสะอาดและระบายความร้อนได้ดีขึ้น แต่ถ้าไม่สามารถทำเองได้แนะนำให้ไปที่ร้านซ่อมแอร์ที่ท่านวางใจแล้วให้ช่างทำให้เลยครับ การใช้งานและดูแลเรื่องระบบแอร์ตามจุดเล็ก ๆ น้อยๆก็สามารถยืดอายุการใช้งานได้เช่นไม่ปรับตำแหน่งของเทอร์โมสตรัทไปที่ Cool อยู่ตลอดเวลา จะช่วยถนอมคอมเพรสเซอร์ไม่ให้ทำงานหนักตลอดเวลาหรือไม่เปิดกระจกเมื่อเปิดแอร์เพราะคอมเพรสเซอร์จะทำงานหนักขึ้น อาจใช้วิธีปิดการทำงานของคอมแอร์แต่ยังเปิดพัดลมอยู่ก่อนที่จะจอดรถ อย่างน้อยประมาณ 5 นาที จะช่วยยืดอายุการใช้งานของคอมเพรสเซอร์ และลดกลิ่นอับชื้นและเชื้อราได้ด้วย และหมั่นล้าง ตรวจเช็คระบบแอร์สม่ำเสมอ เมื่อเริ่มพบอาการผิดปกติ รีบนำไปพบช่างอย่าปล่อยไว้นานมิฉะนั้นท่านอาจต้องพบสุภาษิตที่ว่า เสียน้อยเสียยาก เสียมากเสียง่าย ก็ได้นะครับ ขอบคุณข้อมูลดีๆ มีสาระ นำมาใช้ประโยชน์ได้ : สง่ามอเตอร์ |
เครื่องเสียงรถยนต์ มือ สอง จากญี่ปุ่น used
ลิขสิทธิ์ © 2024 th.ketajaman Inc.
