เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน เชื้อเพลิง หน้าที่

คำว่าคอมม่อนเรล สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล คงจะเริ่มคุ้นหูกันมากขึ้นในระยะหลังนี้ ในขณะที่เทคโนโลยีนี้ พัฒนามากว่า 20 ปีแล้ว คอมม่อนเรล มีสภาพเหมือนเป็นรางกักเก็บเชื้อเพลิง ที่ภายในมีความดันสูงอยู่ตลอด และความดันนี้ก็จะส่งผ่านไปที่หัวฉีด เมื่อหัวฉีดได้รับสัญญาณ ก็จะเปิดให้น้ำมันดีเซล พุ่งผ่านลงไปในห้องเผาไหม้ การนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพ ของเครื่องยนต์ดีเซล ขึ้นจากระบบเดิมๆ รวมไปถึงระบบไดเร็คอินเจ็คชั่นด้วย ในระบบไดเร็คอินเจ็คชั่นนั้น หัวฉีดจะได้รับการจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรง จากปั๊มหัวฉีด สำหรับในระบบคอมม่อนเรลนี้ ปั๊มจะส่งน้ำมันไปที่รางน้ำมันเชื้อเพลิงความดันสูงที่เรียกว่าคอมม่อนเรล ซึ่งความดันอาจสูงถึง 1,350 บาร์ และที่หัวฉีดจะมีการส่งสัญญาณกลับมาที่ปั๊มด้วย รวมทั้งยังมีการควบคุมจาก ECU ร่วมอยู่ด้วย ทั้งหมดจะส่งผลให้มีการใช้น้ำมัน อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลในระบบนี้ ประหยัดน้ำม้น และให้กำลังดีขึ้น

ระบบนี้มีใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่มานานแล้ว ก่อนที่จะเริ่มมีการพัฒนา ให้อุปกรณ์ต่างๆ มีขนาดเล็กลง และนำมาใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับรถยนต์นั่งในปัจจุบัน เครื่องยนต์ดีเซลระบบ คอมม่อนเรล เริ่มมีวางจำหน่ายแล้งในยุโรป ดินแดนที่มีความนิยม การใช้เครื่องยนต์ดีเซลอย่างมาก ในรถยนต์นั่ง

คอมม่อนเรลเป็นระบบควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยอีเล็คทรอนิคส์  แตกต่างจากปั๊มหัวฉีดโดยทั่วไป ประกอบด้วย

1. ปั๊มจ่ายน้ำมัน (supply pump)
2. รางคอมม่อนเรล (common rail)
3. หัวฉีด (injector)
4. เซ็นเซอร์ต่างๆ
5. ระบบควบคุมคอมพิวเตอร์ (ECU)

1. ปั๊มจ่ายน้ำมัน (supply pump) จะถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์เพื่อสร้างน้ำมันแรงดันสูงขึ้นมา

ปั๊มจ่ายน้ำมันประกอบด้วย ตัวปั๊ม(main body)  feed pump และลิ้นควบคุมปั๊ม (Pump Control Valve หรือ PCV) ที่มีหน้าที่ปล่อยน้ำมันตามคำสั่งของ ECU ปั๊มนี้ถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ ตัวปั๊มทำหน้าที่ดูดและจ่ายน้ำมันโดยอาศัยการทำงานของ plunger ในการเคลื่อนที่ขึ้นลง

ปั๊มดูดน้ำมัน (Feed pump)

โรเตอร์ของปั๊มดูดน้ำมันเชื้อเพลิง (feed pump) ประกอบไปด้วย

• แกนที่ต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง (Cam Shaft)
• โรเตอร์ (Rotor)
• ใบจักร (Vane)
• ห้องแรงดัน (Pressure chamber)

ในขณะที่แกนโรเตเตอร์หมุน ก็จะทำให้ใบจักรหมุนไปด้วยในลักษณะแรงเหวี่ยงหนึศูนย์ เพราะว่าโรเตอร์ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งศูนย์กลางในห้องแรงดัน ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ระหว่างใบจักร (Vane) ถูกบีบอัดให้เกิดแรงดันขึ้นมา

2. รางคอมม่อนเรล (common rail)

ชิ้นส่วนที่เรียกว่า รางคอมม่อนเรลนี้จะถูกยีดติดกับท่อร่วมไอดี (intake manifold) ทำหน้าที่จ่ายน้ำมันแรงดันสูงที่ถูกสร้างโดย ปั๊มจ่ายน้ำมันไปให้หัวฉีดในกระบอกสูบแต่ละอัน อุปกรณ์ที่ยึดติดอยู่กับคอมม่อนเรล มีดังนี้

• Flow damper
  ท่อส่งน้ำมันแรงดันสูงจะถูกต่อกับ flow damper เพื่อลด  fluctuation ของแรงดันภายในรางคอมม่อนเรลและภายในท่อแรงดันสูง รวมทั้งช่วยปิดน้ำมันที่ไหลผ่านถ้ามีน้ำมันผ่าน flow damper มากเกินไป
• Pressure limiter
  เป็นตัวจำกัดความดันภายในรางคอมม่อนเรลไม่ให้สูงเกินไป

3. หัวฉีดน้ำมัน (injetor) ถูกติดตั้งไว้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์แต่ละสูบ น้ำมันแรงดันสูงที่ถูกส่งมาจากปั๊มจ่ายน้ำมันจะถูกส่งให้หัวฉีดในแต่ละกระบอกสูบโดยผ่านรางคอมม่อนเรล ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและจังหวะในการฉีดจะถูกควบคุมโดยระบบควบคุมหัวฉีด (controlling the injector)

หัวฉีด (Injector)

ตัวหัวฉีดประกอบด้วย

• วาล์วโซลีนอยด์แบบสามทาง (three-way solenoid valve (TWV))
• orifice
• ลูกสูบไฮดรอลิก (hydraulic piston)
• หัวฉีด (nozzle)

เมื่อ ECU ส่งสัญญาณมาให้วาล์ว TWV ทำงานน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงในท่อควบคุมจะไหลผ่าน orifice แล้วดันเข็มหัวฉีดให้เปิดออก น้ำมันก็จะถูกฉีดออกทางหัวเข็ม และเมื่อ ECU ส่งสัญญาณมาให้วาล์ว TWV หยุดทำงาน น้ำมันที่ไหลผ่าน orifice จะถูกแรงจากลูกสูบไฮดรอลิกดันวาล์วเข็มหัวฉีดไว้ น้ำมันก็จะหยุดฉีด

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับยานพาหนะที่ติดตั้ง OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota ฯลฯ) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น

ฉันพบว่าเมื่อยานพาหนะ OBD II เก็บรหัส P0168 หมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบสัญญาณแรงดันไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง / เซ็นเซอร์องค์ประกอบเชื้อเพลิงหรือวงจรที่ระบุอุณหภูมิเชื้อเพลิงสูงเกินไป

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะติดตั้งอยู่ในเซ็นเซอร์องค์ประกอบเชื้อเพลิง เป็นอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ขนาดเล็ก (คล้ายกับตัวกรองเชื้อเพลิง) ที่ออกแบบมาเพื่อให้ PCM มีการวิเคราะห์องค์ประกอบเชื้อเพลิงและอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่แม่นยำ

เชื้อเพลิงที่ผ่านเซ็นเซอร์ในตัวจะได้รับการวิเคราะห์ทางอิเล็กทรอนิกส์เพื่อตรวจหาเอทานอล น้ำ และสารปนเปื้อนที่ไม่รู้จัก (ที่ไม่ใช่เชื้อเพลิง) เซ็นเซอร์องค์ประกอบเชื้อเพลิงไม่เพียงแต่วิเคราะห์องค์ประกอบเชื้อเพลิง แต่ยังวัดอุณหภูมิเชื้อเพลิงและส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยัง PCM ซึ่งไม่เพียงสะท้อนถึงสารมลพิษที่มีอยู่ (และระดับการปนเปื้อนของเชื้อเพลิง) แต่ยังรวมถึงอุณหภูมิเชื้อเพลิงด้วย ระดับการปนเปื้อนเชื้อเพลิงวิเคราะห์โดยเปอร์เซ็นต์ของสารมลพิษในเชื้อเพลิง การก่อตัวของลายเซ็นแรงดันไฟฟ้าในองค์ประกอบเชื้อเพลิง / เซ็นเซอร์อุณหภูมิ

ลายเซ็นแรงดันไฟฟ้าถูกป้อนลงใน PCM เป็นสัญญาณแรงดันคลื่นสี่เหลี่ยม รูปแบบของคลื่นความถี่จะแตกต่างกันไปตามระดับการปนเปื้อนของเชื้อเพลิง ยิ่งความถี่ของรูปคลื่นใกล้ขึ้นเท่าใด ระดับการปนเปื้อนของเชื้อเพลิงก็จะยิ่งสูงขึ้น นี่ถือเป็นส่วนแนวตั้งของสัญญาณ เซ็นเซอร์องค์ประกอบเชื้อเพลิงจะวิเคราะห์ปริมาณเอทานอลที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงแยกจากสารปนเปื้อนอื่นๆ ความกว้างของพัลส์หรือส่วนแนวนอนของรูปคลื่นบ่งบอกถึงแรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากอุณหภูมิของเชื้อเพลิง ยิ่งอุณหภูมิของเชื้อเพลิงผ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้น ยิ่งความกว้างของพัลส์เร็วขึ้น การปรับความกว้างพัลส์โดยทั่วไปอยู่ในช่วงตั้งแต่หนึ่งถึงห้ามิลลิวินาทีหรือหนึ่งในร้อยของวินาที

หาก PCM ตรวจพบอินพุตจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง / องค์ประกอบที่ระบุว่าอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินไป รหัส P0168 จะถูกเก็บไว้และไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจสว่างขึ้น ในบางรุ่น อาจต้องใช้รอบการจุดระเบิดหลายรอบ (ด้วยการทำงานผิดพลาด) เพื่อเปิดไฟเตือนของไฟเตือน

รหัสความรุนแรงและอาการ

รหัส P0168 ที่เก็บไว้ควรถือว่ารุนแรง เนื่องจาก PCM ใช้อุณหภูมิเชื้อเพลิงในการคำนวณกลยุทธ์การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น

อาการของรหัสนี้อาจรวมถึง:

• โดยปกติ รหัส P0168 จะไม่แสดงอาการ
• อาจมีรหัสองค์ประกอบเชื้อเพลิงอื่นๆ
• ในที่สุด MIL จะสว่างขึ้น

เหตุผล

สาเหตุที่เป็นไปได้ในการตั้งค่ารหัสนี้:

• องค์ประกอบเชื้อเพลิง / เซ็นเซอร์อุณหภูมิบกพร่อง
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อมไม่ดี
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าชำรุด
• สายไฟหรือขั้วต่อเปิด ลัดวงจร หรือเสียหาย
• ข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM หรือ PCM

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย

ในการวินิจฉัยรหัส P0168 คุณจะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) ออสซิลโลสโคป เครื่องวัดอุณหภูมิอินฟราเรด และแหล่งข้อมูลยานพาหนะ (เช่น All Data DIY) ในสถานการณ์นี้ เครื่องสแกนวินิจฉัยที่มี DVOM ในตัวและออสซิลโลสโคปแบบพกพาจะมีประโยชน์

เพื่อเพิ่มโอกาสในการวินิจฉัยที่ประสบความสำเร็จ ให้เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบชุดสายไฟและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมดด้วยสายตา หากจำเป็น คุณจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนส่วนประกอบที่เสียหายหรือไหม้ และทดสอบระบบอีกครั้ง

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนใหญ่มีการอ้างอิง XNUMX B และกราวด์ ในฐานะที่เป็นเซ็นเซอร์วัดค่าความต้านทานแบบแปรผัน เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงจะปิดวงจรและส่งสัญญาณรูปคลื่นที่เหมาะสมไปยัง PCM เมื่อเชื้อเพลิงไหล ใช้ DVOM ตรวจสอบแรงดันอ้างอิงและกราวด์ที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง หากไม่มีการอ้างอิงแรงดันไฟฟ้า ให้ใช้ DVOM เพื่อทดสอบวงจรที่เหมาะสมที่ขั้วต่อ PCM หากตรวจพบการอ้างอิงแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อ PCM ให้ซ่อมแซมวงจรเปิดตามความจำเป็น ข้อควรระวัง: ถอดคอนโทรลเลอร์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดออกก่อนทดสอบความต้านทานของวงจรกับ DVOM

สงสัยว่า PCM มีข้อบกพร่อง (หรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม) หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าอ้างอิงที่ขั้วต่อ PCM หากไม่มีกราวด์เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง ให้ใช้แหล่งข้อมูลรถยนต์ของคุณและค้นหากราวด์ที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่ามีความน่าเชื่อถือ

ใช้ออสซิลโลสโคปเพื่อดูข้อมูลแบบเรียลไทม์ในกราฟ หากมีการอ้างอิงและกราวด์อยู่ที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง เชื่อมต่อสายทดสอบกับวงจรที่เหมาะสมและสังเกตหน้าจอแสดงผล วัดอุณหภูมิเชื้อเพลิงจริงด้วยเทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดและเปรียบเทียบผลลัพธ์กับอุณหภูมิที่แสดงบนแผนภูมิออสซิลโลสโคป หากอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่แสดงบนออสซิลโลสโคปไม่ตรงกับอุณหภูมิของเทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรด ให้สงสัยว่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงมีข้อบกพร่อง

บันทึกการวินิจฉัยเพิ่มเติม:

• ใช้ DVOM เพื่อทดสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงตามคำแนะนำของผู้ผลิต
• หากอุณหภูมิเชื้อเพลิงจริงสูงกว่าที่ยอมรับได้ ให้ตรวจสอบไฟฟ้าลัดวงจรในสายไฟหรือก๊าซไอเสียที่มีเส้นทางไม่ถูกต้องใกล้กับถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือท่อจ่ายน้ำมัน

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• Dodge Grand Caravan 2002 - P01684, P0442, P0455, P0456รหัสความผิดปกติระบุว่ามีการรั่วในระบบระเหย ในขั้นแรก ฉันเปลี่ยนฝาถังน้ำมันแล้ว แต่ไม่รู้ว่าจะรีเซ็ตรหัสได้อย่างไร ร่างกายสามารถช่วยฉันได้หรือไม่? ฉันจะขอบคุณ…. 
• 2009 Jaguar XF 2.7d ราคา P0168สวัสดี ฉันได้รับรหัสแรงดันสูงเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง PO168 ฉันพยายามค้นหาตำแหน่งของเซ็นเซอร์ในเครื่องยนต์ เพื่อที่ฉันจะได้ตรวจสอบขั้วต่อด้วยสายตา และอาจเปลี่ยนเซ็นเซอร์หากเกิดข้อผิดพลาด นอกจากนี้หากฉันรีเซ็ต DTC รถจะขับได้ตามปกติหลายร้อยไมล์ แต่ ... 

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p0168 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P0168 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่กับชิ้นส่วนใด

เซ็นเซอร์เครื่องยนต์เบนซิน มีอะไรบ้าง

EOT Sensor ทําหน้าที่อะไร

เซ็นเซอร์รถยนต์คืออะไร