การพัฒนา ของ รถจักรยานยนต์

ประวัติศาสตร์ของรถจักรยานยนต์จะเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 รถจักรยานยนต์สืบเชื้อสายมาจาก " จักรยานนิรภัย " ซึ่งเป็นจักรยานที่มีล้อหน้าและล้อหลังขนาดเท่ากัน และมีกลไกข้อเหวี่ยงเหยียบเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง [1]แม้จะมีสถานที่สำคัญในช่วงแรกๆ ในการพัฒนา แต่รถจักรยานยนต์ยังขาดสายเลือดที่เข้มงวดซึ่งสามารถสืบย้อนไปถึงแนวคิดหรือเครื่องจักรเพียงชิ้นเดียวได้ ดูเหมือนว่าแนวคิดนี้จะเกิดขึ้นกับวิศวกรและนักประดิษฐ์จำนวนมากทั่วยุโรปในเวลาเดียวกัน

ลูเซียส โคปแลนด์ พ.ศ. 2437

ในยุค 1860 Pierre Michauxเป็นช่างตีเหล็กในปารีสก่อตั้ง 'Michaux et Cie' ( "Michaux และ บริษัท ฯ") เป็น บริษัท แรกที่สร้างจักรยานกับเหยียบเรียกว่าvelocipedeในเวลานั้นหรือ "Michauline" [2]มอเตอร์ไซค์ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำคันแรก ซึ่งก็คือMichaux-Perreaux velocipede ไอน้ำสามารถสืบย้อนไปถึงปี 1867 เมื่อเออร์เนสต์มิโชซ์ลูกชายของปิแอร์ติดเครื่องยนต์ไอน้ำขนาดเล็กกับ 'velocipedes' ตัวใดตัวหนึ่ง [3]

การออกแบบไปยังสหรัฐอเมริกาเมื่อPierre Lallementพนักงานของ Michaux ซึ่งอ้างว่าได้พัฒนาต้นแบบในปี 1863 ได้ยื่นขอจดสิทธิบัตรจักรยานครั้งแรกกับสำนักงานสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกาในปี 1866 [4]ในปี 1868 ชาวอเมริกันชื่อSylvester H. Roperแห่งRoxbury รัฐแมสซาชูเซตส์ได้พัฒนาvelocipede ไอน้ำแบบสองสูบโดยมีหม้อไอน้ำที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงระหว่างล้อ การมีส่วนร่วมของ Roper ในการพัฒนารถจักรยานยนต์สิ้นสุดลงอย่างกะทันหันเมื่อเขาเสียชีวิตโดยสาธิตเครื่องจักรของเขาในเคมบริดจ์แมสซาชูเซตส์เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2439 [3]

นอกจากนี้ ในปี 1868 วิศวกรชาวฝรั่งเศสLouis-Guillaume Perreauxได้จดสิทธิบัตรเครื่องจักรทรงกระบอกเดียวที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำที่คล้ายกันนั่นคือ velocipede ไอน้ำ Michaux-Perreaux ที่มีเตาแอลกอฮอล์และตัวขับสายพานคู่ ซึ่งอาจประดิษฐ์ขึ้นโดยไม่ขึ้นกับของ Roper แม้ว่าสิทธิบัตรจะลงวันที่ พ.ศ. 2411 แต่ไม่มีอะไรบ่งชี้ว่าสิ่งประดิษฐ์นี้สามารถทำงานได้ก่อน พ.ศ. 2414 [3]

ในปีพ.ศ. 2424 ลูเซียส โคปแลนด์แห่งฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนาได้ออกแบบหม้อไอน้ำที่มีขนาดเล็กกว่ามาก ซึ่งสามารถขับเคลื่อนล้อหลังขนาดใหญ่ของรถไฮล้ออเมริกันสตาร์ ที่ความเร็ว 12 ไมล์ต่อชั่วโมง ในปี 1887 Copeland ได้ก่อตั้ง Northrop Manufacturing Co. เพื่อผลิต 'Moto-Cycle' ที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรก (ที่จริงแล้วคือรถสามล้อ) [3]

Velocycle สิทธิบัตรของบัตเลอร์

การออกแบบเชิงพาณิชย์ครั้งแรกสำหรับจักรยานขับเคลื่อนด้วยตัวเองคือการออกแบบสามล้อที่เรียกว่าButler Petrol Cycleซึ่งคิดและสร้างโดยEdward Butlerในอังกฤษในปี 1884 [5]เขาแสดงแผนสำหรับยานพาหนะที่Stanley Cycle Showในลอนดอนในปี พ.ศ. 2427 สองปีก่อนหน้าที่คาร์ล เบนซ์คิดค้นรถยนต์คันแรกของเขา ซึ่งเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเป็นผู้ประดิษฐ์รถยนต์สมัยใหม่ ยานพาหนะของบัตเลอร์ยังเป็นการออกแบบครั้งแรกที่จะแสดงในงานนิทรรศการสิ่งประดิษฐ์นานาชาติพ.ศ. 2428 ในลอนดอน

ยานพาหนะถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทMerryweather Fire EngineในGreenwichในปี 1888 [6]บัตเลอร์Petrol Cycle (บันทึกการใช้คำนี้เป็นครั้งแรก) [6]เป็นรถสามล้อ โดยล้อหลังขับเคลื่อนโดยตรงโดย5 / 8แรงม้า (466W) 600 ซีซี (40 ใน3 ; 2¼×5 นิ้ว {57 × 127 มม.}) [6]เครื่องยนต์แฝดแบนสี่จังหวะ (พร้อมระบบจุดระเบิดแบบแมกนีโตแทนที่ด้วยคอยล์และแบตเตอรี่) [6]ติดตั้ง มีวาล์วหมุนและลอยเลี้ยงคาร์บูเรเตอร์ (ห้าปีก่อนมายบัค ) [6]และAckermann พวงมาลัยพาวเวอร์ , [7]ซึ่งทั้งหมดเป็นรัฐของศิลปะในเวลานั้น เริ่มจากอัดอากาศ [6]เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว โดยมีหม้อน้ำอยู่เหนือล้อขับด้านหลัง ความเร็วถูกควบคุมโดยคันโยกวาล์วปีกผีเสื้อ ไม่ได้ติดตั้งระบบเบรก รถถูกหยุดโดยการยกล้อหลังขึ้นและลงโดยใช้คันโยกแบบใช้เท้าเหยียบ น้ำหนักของเครื่องจักรถูกแบกรับด้วยลูกล้อขนาดเล็กสองล้อ คนขับนั่งอยู่ระหว่างล้อหน้า [6]อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่ความสำเร็จทางการค้า เนื่องจากบัตเลอร์ไม่สามารถหาการสนับสนุนทางการเงินที่เพียงพอได้

แบบจำลองของ Daimler-Maybach Reitwagenในปี 1885

อีกต้นการเผาไหม้ภายใน , ปิโตรเลียมรถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงเป็นปิโตรเลียม Reitwagen มันถูกออกแบบและสร้างโดยนักประดิษฐ์ชาวเยอรมันGottlieb DaimlerและWilhelm MaybachในเมืองBad Cannstattประเทศเยอรมนีในปี 1885 [8]รถคันนี้ไม่เหมือนกับจักรยานนิรภัยหรือจักรยานกระดูกแห่งยุคที่มีองศาของแกนบังคับเลี้ยวเป็นศูนย์และไม่มีออฟเซ็ตดังนั้นจึงไม่ได้ใช้หลักการไดนามิกของจักรยานและรถจักรยานยนต์ที่พัฒนาขึ้นเมื่อเกือบ 70 ปีก่อน แต่ใช้ล้อเลื่อนสองล้อเพื่อให้ตั้งตรงขณะเลี้ยว [9]นักประดิษฐ์เรียกสิ่งประดิษฐ์ของพวกเขาว่าReitwagen ("รถขี่") มันถูกออกแบบให้เป็นห้องทดสอบที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ของพวกเขา แทนที่จะเป็นรถต้นแบบที่แท้จริง [10] [11]

ในทศวรรษตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1880 มีการออกแบบและเครื่องจักรหลายสิบแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเยอรมนีและในอังกฤษ และในไม่ช้าก็แพร่กระจายไปยังอเมริกา [12]ในระหว่างช่วงเวลานี้ในช่วงต้นของประวัติศาสตร์รถจักรยานยนต์มีผู้ผลิตจำนวนมากเนื่องจากผู้ผลิตจักรยานถูกปรับตัวออกแบบของพวกเขาสำหรับการใหม่เครื่องยนต์สันดาปภายใน

แผนภาพของ 1894 Hildebrand & Wolfmüller

ในปี ค.ศ. 1894 Hildebrand & Wolfmüllerได้กลายเป็นรถจักรยานยนต์ที่ผลิตในซีรีส์แรก และเป็นคนแรกที่ถูกเรียกว่า "รถจักรยานยนต์" ( เยอรมัน : Motorrad ) [10] [11] [13] [14]อย่างไรก็ตาม มีรถจักรยานยนต์คันนี้เพียงไม่กี่ร้อยตัวอย่างเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น ตัวอย่างแรกของคำว่า "มอเตอร์รอบ" ยังปรากฏอยู่ในอังกฤษในปีเดียวกันในวัสดุส่งเสริมการพัฒนาโดยเครื่องEJ เพนนิงตัน , [15]แม้ว่ารถจักรยานยนต์เพนนิงตันไม่ก้าวหน้าที่ผ่านมาเวทีต้นแบบ [16]

บริษัท Excelsior Motor Companyซึ่งเดิมเป็นบริษัทผู้ผลิตจักรยานในเมืองโคเวนทรีในวอร์ริคเชียร์ ( อังกฤษ ) เริ่มผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นแรกในปี พ.ศ. 2439 ซึ่งประชาชนทั่วไปสามารถซื้อได้ รถจักรยานยนต์ผลิตครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาเป็น Orient-Aster สร้างโดยชาร์ลส์เมตซ์ในปี 1898 ที่โรงงานของเขาในวอลแทม, แมสซาชูเซต

ในปี พ.ศ. 2441 Peugeot Motocyclesนำเสนอรถจักรยานยนต์คันแรกที่ติดตั้งมอเตอร์ Dion-Bouton ที่งานParis Motorshow Peugeot Motocycles ยังคงเป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในโลก

ในช่วงเริ่มต้นของประวัติศาสตร์รถจักรยานยนต์ ผู้ผลิตจักรยานหลายรายได้ปรับการออกแบบของตนเพื่อรองรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบใหม่ เนื่องจากเครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้นและการออกแบบได้ขยายเกินต้นกำเนิดของจักรยาน จำนวนผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ก็เพิ่มขึ้น นักประดิษฐ์จากศตวรรษที่ 19 หลายคนที่ทำงานเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ในยุคแรกๆ มักจะเปลี่ยนไปใช้สิ่งประดิษฐ์อื่นๆ ตัวอย่างเช่น Daimler และ Roper ต่างก็พัฒนารถยนต์ต่อไป

ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 บริษัทผู้ผลิตรายใหญ่รายแรกๆ ก็ได้ถือกำเนิดขึ้น

A 1913 FN (Fabrique National), เบลเยียม, 4 สูบและเพลาขับ

ในปี ค.ศ. 1901 Royal Enfieldผู้ผลิตรถจักรยานสี่ล้อและรถจักรยานในอังกฤษ ได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์คันแรกด้วยเครื่องยนต์ 239 ซีซีที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าและขับล้อหลังผ่านสายพาน ในปี 1898 ผู้ผลิตจักรยานสัญชาติอังกฤษTriumph ได้ตัดสินใจขยายโฟกัสไปที่การรวมรถจักรยานยนต์ และในปี 1902 บริษัทก็ได้ผลิตรถจักรยานยนต์คันแรก ซึ่งเป็นจักรยานที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตในเบลเยียม อีกหนึ่งปีต่อมาเป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ที่สุดด้วยการผลิตมากกว่า 500 คันต่อปี บริษัทอื่นๆ ในอังกฤษ ได้แก่NortonและBirmingham Small Arms Companyซึ่งเริ่มผลิตมอเตอร์ไซค์ในปี 1902 และ 1910 ตามลำดับ [17]

ในปี ค.ศ. 1901 บริษัทIndian Motocycle Manufacturing Companyซึ่งก่อตั้งโดยอดีตนักแข่งจักรยานสองคน ได้ออกแบบ Indian Single ที่เรียกว่า "กรอบเพชร" ซึ่งสร้างเครื่องยนต์โดยบริษัท Aurora ในรัฐอิลลินอยส์ตามข้อกำหนดของอินเดีย The Single ถูกจัดให้อยู่ในสีน้ำเงินเข้ม การผลิตของอินเดียมีมากถึง 500 คันในปี 1902 และจะเพิ่มขึ้นเป็น 32,000 คัน ซึ่งดีที่สุดที่เคยมีมาในปี 1913 [18] [19]อินเดียผลิตจักรยานมากกว่า 20,000 คันต่อปี [20]รถจักรยานยนต์รัสเซียที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังหลงเหลืออยู่คือ Rossiya ซึ่งมีอายุตั้งแต่ปี 1902 [21]บริษัทอเมริกันHarley-Davidsonเริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ในปี 1903

ในช่วงเวลานี้ การทดลองและนวัตกรรมถูกขับเคลื่อนโดยกีฬาใหม่ยอดนิยมของการแข่งรถจักรยานยนต์ด้วยแรงจูงใจอันทรงพลังในการผลิตเครื่องจักรที่ทนทาน รวดเร็ว และเชื่อถือได้ การปรับปรุงเหล่านี้พบได้อย่างรวดเร็วในเครื่องของสาธารณะ (12)

หัวหน้าออกัสต์ Vollmerแห่งเบิร์กลีย์ รัฐแคลิฟอร์เนีย กรมตำรวจให้เครดิตกับการจัดรถมอเตอร์ไซค์สายตรวจอย่างเป็นทางการครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาในปี 1911 [22]โดยปี 1914 รถจักรยานยนต์ไม่ได้เป็นแค่รถจักรยานที่มีเครื่องยนต์อีกต่อไป พวกเขามีเทคโนโลยีเป็นของตัวเอง แม้ว่าหลายๆ คนจะยังคงดูแลองค์ประกอบจักรยาน เช่น เบาะนั่งและระบบกันสะเทือน

Triumph Motorcycles Model Hถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากสำหรับการทำสงครามและมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งการผลิตรถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากสำหรับความพยายามในการทำสงครามเพื่อจัดหาการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพกับกองกำลังแนวหน้า ผู้ส่งสารบนหลังม้าถูกแทนที่ด้วยการส่งผู้ขับมอเตอร์ไซค์ที่บรรทุกข้อความ ปฏิบัติหน้าที่เจ้าหน้าที่ลาดตระเวน และทำหน้าที่เป็นตำรวจทหาร บริษัทอเมริกันHarley-Davidsonทุ่มเทมากกว่า 50% ของผลผลิตจากโรงงานเพื่อทำสัญญาทางทหารเมื่อสิ้นสุดสงคราม บริษัทTriumph Motorcyclesของอังกฤษได้ขายรถTriumph Type Hมากกว่า 30,000 รุ่นให้กับกองกำลังพันธมิตรในช่วงสงคราม ด้วยล้อหลังที่ขับเคลื่อนด้วยเข็มขัด รุ่น H ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สูบเดียวสี่จังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศ 499 ซีซี นอกจากนี้ยังเป็น Triumph รุ่นแรกที่ไม่ได้ติดตั้งคันเหยียบ ดังนั้นรถจักรยานยนต์ตัวจริงก็เช่นกัน [23]

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Model H ที่หลายคนมองว่าเป็น "รถจักรยานยนต์สมัยใหม่" คันแรก [24]เปิดตัวในปี 1915 มันมีเครื่องยนต์สี่จังหวะ 550cc ด้านข้างวาล์วพร้อมกระปุกเกียร์สามสปีดและสายพานส่งกำลัง เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ใช้จนได้รับฉายาว่า "Trusty Triumph" [25]

โปแลนด์ก่อนสงคราม Sokół 1000

รถจักรยานยนต์V-twin American ในประวัติศาสตร์ — 1941 Crocker

หลังสงคราม

ภายในปี 1920 Harley-Davidsonกลายเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด[26]โดยมีตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์จำหน่ายใน 67 ประเทศ [27] [28]

ในบรรดาผู้ผลิตรถจักรยานยนต์สัญชาติอังกฤษ Chater-Lea หลายรายที่มีรถสองสูบ ตามมาด้วยรถจักรยานยนต์เดี่ยวขนาดใหญ่ในช่วงทศวรรษ 1920 ที่มีความโดดเด่น ในขั้นต้น การใช้เครื่องยนต์ OHV Blackburne ที่ออกแบบโดย Woodmann ดัดแปลง กลายเป็น 350 ซีซีแรกที่เกิน 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กม./ชม.) ซึ่งบันทึกได้ 100.81 ไมล์ต่อชั่วโมง (162.24 กม./ชม.) เหนือกิโลเมตรที่บินได้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2467[7] ต่อมา Chater-Lea ได้สร้างสถิติโลกสำหรับระยะทางบินสำหรับรถจักรยานยนต์ 350 cc และ 500 cc ที่ 102.9 mph (165.6 km/h) สำหรับบริษัท Chater-Lea ได้ผลิตรถรุ่นต่างๆ ของโลกที่เอาชนะโมเดลกีฬาและกลายเป็นที่นิยมในหมู่นักแข่งที่ Isle of Man TT วันนี้ บริษัทน่าจะเป็นที่จดจำได้ดีที่สุดสำหรับสัญญาระยะยาวในการผลิตและจำหน่ายรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ด้านข้างของ AA Patrol [ ต้องการการอ้างอิง ]

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1920 หรือต้นทศวรรษที่ 1930 DKWในเยอรมนีเข้ามาเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด [29] [30] [31]รถจักรยานยนต์ BMWเข้ามาในที่เกิดเหตุในปี พ.ศ. 2466 โดยมีเพลาขับและเครื่องยนต์ "บ็อกเซอร์" ที่ เป็นคู่ตรงข้ามกับเกียร์ในตัวเรือนอะลูมิเนียมเพียงตัวเดียว

ในปี 1931 ชาวอินเดียและ Harley-Davidson เป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์เชิงพาณิชย์เพียงสองรายในอเมริกา [32]นี้สอง บริษัท ตีเสมอในสหรัฐอเมริกายังคงอยู่จนถึงปี 1953 เมื่อโรงงานอินเดียรถจักรยานยนต์ในสปริงฟิลด์, แมสซาชูเซตปิดและรอยัลฟีลด์เอาไปอินเดียชื่อ [33]

มีรถมอเตอร์ไซค์กว่า 80 รุ่นวางจำหน่ายในสหราชอาณาจักรในช่วงทศวรรษ 1930 ตั้งแต่ยี่ห้อดังอย่างNorton , Triumph และAJSไปจนถึงรุ่นปิดบัง โดยมีชื่ออย่าง New Gerrard, NUT, SOS, Chell และ Whitwood [34]ประมาณสองเท่า รถจักรยานยนต์ทำให้การแข่งขันในตลาดโลกในช่วงต้นศตวรรษที่ 21

ในปี ค.ศ. 1937 Joe Petrali ได้สร้างสถิติความเร็วภาคพื้นดินใหม่ที่136.183 ไมล์ต่อชั่วโมง (219.165 กม./ชม.) บนรถจักรยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยวาล์วเหนือศีรษะของ Harley-Davidson ขนาด 61 ลูกบาศก์นิ้ว (1,000 ซีซี) [32]ในวันเดียวกันนั้น Petrali ก็ทำลายสถิติความเร็วสำหรับรถจักรยานยนต์เครื่องยนต์ 45 ลูกบาศก์นิ้ว (737 ซีซี)

ในยุโรป ความต้องการด้านการผลิตซึ่งได้รับแรงหนุนจากการสะสมของสงครามโลกครั้งที่ 2 รวมถึงรถจักรยานยนต์สำหรับการใช้งานทางทหาร และBSA ได้จัดหารถจักรยานยนต์BSA M20 จำนวน 126,000 คันให้กับกองทัพอังกฤษ โดยเริ่มในปี 2480 และต่อเนื่องไปจนถึงปี 2493 นอกจากนี้ Royal Enfield ยังผลิตรถจักรยานยนต์สำหรับกองทัพ รวมถึงรถจักรยานยนต์น้ำหนักเบา 125 ซีซี ที่สามารถหล่นลงจากเครื่องบินได้ (ในกรงแบบมีร่มชูชีพ)

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง

เดิม เวสป้ากับ รถจักรยานยนต์

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ทหารผ่านศึกชาวอเมริกันบางคนได้เข้ามาแทนที่ความสนิทสนม ความตื่นเต้น อันตราย และความเร็วของชีวิตในสงครามด้วยมอเตอร์ไซค์ แบ่งออกได้เป็นสโมสรจัดหลวมผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ในสหรัฐสร้างสถาบันทางสังคมใหม่ขับขี่รถจักรยานยนต์หรือ "bikers ไงเล่า" ซึ่งถูกเบ้ในภายหลังโดย "ผู้ร้าย" บุคคลมาร์ลอนแบรนโดในภาพ 1953 ภาพยนตร์เรื่องThe Wild หนึ่ง [35]

ในยุโรป ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์หลังสงครามกังวลกับการออกแบบการเดินทางที่ประหยัดและใช้งานได้จริงมากกว่าด้านสังคมหรือภาพลักษณ์ของ "นักขี่มอเตอร์ไซค์" [35]ดีไซเนอร์ชาวอิตาลีPiaggio ได้แนะนำVespaในปี 1946 ซึ่งได้รับความนิยมอย่างแพร่หลายในทันที การนำเข้าจากสหราชอาณาจักร อิตาลี และเยอรมนี จึงพบว่าเป็นตลาดเฉพาะในตลาดสหรัฐฯ ที่จักรยานยนต์ของอเมริกาไม่เติมเต็ม

BSA กลุ่มซื้อไทรอัมพ์มอเตอร์ไซด์ในปี 1951 จะกลายเป็นผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุดของรถจักรยานยนต์ในโลกที่อ้างว่า "หนึ่งในสี่ของ" [ อ้างจำเป็น ]เยอรมันNSUเป็นผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุดจาก 2498 [ อ้างอิงจำเป็น ]จนกระทั่งเมื่อฮอนด้ากลายเป็นผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุด2502 2502 [36] [37]

Triumph Bonneville ปี 1962 แสดงถึงความนิยมของรถจักรยานยนต์อังกฤษในขณะนั้น

ผู้ผลิตสัญชาติอังกฤษอย่าง Triumph, BSA และNortonยังคงครองตำแหน่งที่โดดเด่นในบางตลาด จนกระทั่งผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นซึ่งนำโดย Honda เป็นผู้นำเพิ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 บทบาทของรถจักรยานยนต์เปลี่ยนไปในปี 1960 จากเครื่องมือแห่งชีวิตมาเป็นของเล่นแห่งไลฟ์สไตล์ มันกลายเป็นส่วนหนึ่งของภาพลักษณ์ สถานะ ไอคอนทางวัฒนธรรมสำหรับปัจเจกนิยม ประกอบในภาพยนตร์ฮอลลีวูดบี (12)

รถจักรยานยนต์ยังกลายเป็นเครื่องพักผ่อนหย่อนใจสำหรับการเล่นกีฬาและการพักผ่อน เป็นยานพาหนะสำหรับเยาวชนที่ไร้กังวล ไม่จำเป็นสำหรับการขนส่งชายหรือหญิงในครอบครัวที่เป็นผู้ใหญ่ และชาวญี่ปุ่นสามารถผลิตการออกแบบที่ทันสมัยได้เร็วยิ่งขึ้น ถูกกว่า และมีคุณภาพดีกว่ารถจักรยานยนต์ของพวกเขา คู่แข่ง รถมอเตอร์ไซค์ของพวกเขามีสไตล์และน่าเชื่อถือมากขึ้น ดังนั้นผู้ผลิตในอังกฤษจึงตกเป็นรองผู้ผลิตในตลาดมวลชน

ฮอนด้าซึ่งก่อตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการในญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2491 ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ SOHC อินไลน์สี่ CB750ในปี พ.ศ. 2512 ซึ่งมีราคาไม่แพงและประสบความสำเร็จในทันที [ อ้างอิงจำเป็น ]มันสร้างการกำหนดค่าเครื่องยนต์แบบข้ามเฟรมสี่แบบโดยมีศักยภาพมหาศาลในด้านกำลังและประสิทธิภาพ ไม่นานหลังจากการแนะนำของ SOHC ที่คาวาซากิแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของสี่จังหวะเครื่องยนต์สี่สูบด้วยการแนะนำของKZ900

ซูซูกิ , คาวาซากิและยามาฮ่าแต่ละเริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ในปี 1950 ในขณะเดียวกัน พระอาทิตย์กำลังตกดินที่อังกฤษยึดครองตลาดรถมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่

การปกครองของญี่ปุ่น

ฮอนด้า CB750ปฏิวัติตลาดรถจักรยานยนต์และเป็นสัญลักษณ์ของการปกครองของญี่ปุ่น

ความเป็นเลิศของรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นทำให้เกิดผลกระทบที่คล้ายคลึงกันในตลาดตะวันตกทั้งหมด: บริษัทจักรยานอิตาลีหลายแห่งล้มเหลวหรือเพียงแต่สามารถอยู่รอดได้ ส่งผลให้ยอดขายทั่วโลกของ BMW ลดลงในปี 1960 แต่กลับมาแข็งแกร่งอีกครั้งด้วยการเปิดตัวซีรีส์"slash-5" ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับรุ่นปี 1970

จากปี 1960 ผ่านปี 1990 ขนาดเล็กรถจักรยานยนต์สองจังหวะเป็นที่นิยมทั่วโลกส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการทำงานเป็นผู้บุกเบิกของเยอรมันตะวันออกแดเนียลซิมเมอ (วาล์วแผ่นดิสก์หมุน) และMZของวอลเตอร์คาเดนผู้พัฒนาห้องขยายตัวสองจังหวะใน ทศวรรษ 1950 แนวคิดเหล่านี้เกิดขึ้นโดย Suzuki เมื่อErnst Degnerวิศวกรและผู้ขับขี่ MZ เสียทางไปทางทิศตะวันตกเมื่อวันที่ 13 กันยายน 1961 หลังจากเกษียณจากการแข่งขัน Swedish Grand Prix 125cc ที่ Kristianstad Degner ซึ่งเป็นวิศวกรที่ยอดเยี่ยม ได้เข้าร่วมกับ Suzuki ทันที และความรู้ของเขาก็กลายเป็นกระดานกระโดดน้ำด้านเทคโนโลยีของพวกเขา

Harley-Davidsonในสหรัฐอเมริกาในขณะนั้นประสบปัญหาเดียวกันกับบริษัทในยุโรป แต่กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่เป็นเอกลักษณ์ กฎหมายภาษีศุลกากรของอเมริกา และความภักดีของลูกค้าที่ขับเคลื่อนด้วยลัทธิชาตินิยมทำให้สามารถอยู่รอดได้ อย่างไรก็ตาม หนึ่งในข้อบกพร่องที่ถูกกล่าวหาคือการรักษาลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ Harley-Davidson 45° vee-angleซึ่งทำให้เกิดการสั่นสะเทือนมากเกินไปและเสียงของ Harley-Davidson ที่หย่อนยาน

รถจักรยานยนต์ BMW ได้เปิดตัวแฟริ่งเต็มรูปแบบจากโรงงานใน R100RS ปี 1977 ซึ่งเป็นแฟริ่งโรงงานเครื่องแรกที่ผลิตในปริมาณมาก [38]ในปี 1980 BMW กระตุ้น "การผจญภัยการเดินทาง" หมวดหมู่ของรถจักรยานยนต์กับกีฬาสองรุ่นที่R80G / S ในปี 1988 บีเอ็มดับเบิลยูเป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายแรกที่นำเสนอระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)ในรถสปอร์ต K100RS-SE และ K1 [ ต้องการการอ้างอิง ]

ทุกวันนี้ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นอย่าง Honda, Kawasaki, Suzuki และ Yamaha ครองอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ แม้ว่าHarley-Davidson จะยังคงได้รับความนิยมในระดับสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา

ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ ความนิยมเพิ่มขึ้นทั่วโลกของแบรนด์รถจักรยานยนต์อื่นๆ มากมาย รวมทั้ง BMW, Triumph และDucatiและการเกิดขึ้นของVictoryในฐานะผู้สร้างจำนวนมากที่ประสบความสำเร็จเป็นอันดับสองของเรือลาดตระเวนอเมริกาคู่ใหญ่

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2549 บริษัท EVA Products BV Holland ของเนเธอร์แลนด์ได้ประกาศว่ารถจักรยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลซึ่งมีจำหน่ายในท้องตลาดคือ Track T-800CDI ประสบความสำเร็จในสถานะการผลิต [39] Track T-800CDI ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Daimler Chrysler ขนาด 800 ซีซี 3 สูบ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรายอื่นๆ รวมทั้ง Royal Enfield ได้ผลิตจักรยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลมาอย่างน้อยตั้งแต่ปี 2508 [40]

ในประเทศกำลังพัฒนา

การจราจรรถจักรยานยนต์ใน กรุงเทพฯ

มีความต้องการขนาดใหญ่สำหรับขนาดเล็กและจักรยานยนต์ราคาถูกในประเทศกำลังพัฒนาและเป็นจำนวนมากของ บริษัท ที่ตอบสนองความต้องการที่ตอนนี้ยังแข่งขันในตลาดที่อิ่มตัวเช่นของจีนHongdouซึ่งทำให้รุ่นที่เคารพของฮอนด้าCG125 [41]

มอเตอร์ไซค์รับจ้างเป็นเรื่องธรรมดาในประเทศกำลังพัฒนา สกูตเตอร์ โมเพ็ด และมอเตอร์ไซค์เป็นวิธีที่รวดเร็ว ราคาถูก และเสี่ยงในการจราจรที่ติดขัดและการขนส่งมวลชนที่หายาก เนื่องจากพวกเขาสามารถขับผ่านรถติดได้อย่างง่ายดาย [42]

รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงเอธานอล แบบยืดหยุ่นรายแรกในโลกเปิดตัวสู่ตลาดบราซิลโดยฮอนด้าในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 CG 150 Titan Mix [43] [44]ในช่วงแปดเดือนแรกหลังจากเปิดตัวสู่ตลาด CG 150 Titan Mix ได้คะแนน 10.6 % ส่วนแบ่งการตลาดและอันดับที่สองในการขายรถจักรยานยนต์ใหม่ในตลาดบราซิลในปี 2552 [45]ในเดือนกันยายน 2552 ฮอนด้าเปิดตัวรถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงยืดหยุ่นตัวที่สอง[46]และในเดือนธันวาคม 2553 ทั้งสองรถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงยืดหยุ่นของฮอนด้าได้บรรลุ การผลิตสะสม 515,726 คัน คิดเป็นส่วนแบ่งตลาด 18.1% ของยอดขายรถจักรยานยนต์ใหม่ของบราซิลในปีนั้น [47] [48]ณ เดือนมกราคม 2011 มีรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นสี่รุ่นในตลาด[49]และการผลิตถึงหนึ่งล้านหลักในเดือนมิถุนายน 2011 [47] [48] [50]

• รายชื่อผู้ผลิตรถจักรยานยนต์
• สถิติความเร็วทางบกของรถจักรยานยนต์
• รายชื่อรถจักรยานยนต์ที่ผลิตได้เร็วที่สุด
• รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์
• โครงร่างของรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์

ประวัติศาสตร์ยุคแรกและการใช้ในสหราชอาณาจักร

• เพนเนลล์, โจเซฟ (8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2444) "ประสบการณ์บางส่วนของมอเตอร์ไซค์" . วารสารสมาคมศิลปะ . XLIX (2, 516) . สืบค้นเมื่อ2009-08-15 .
• ฮิสค็อกซ์, การ์ดเนอร์ เด็กซ์เตอร์ (1902) รถยนต์: บทความเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับการสร้างยานยนต์สมัยใหม่ ไอน้ำ น้ำมัน ไฟฟ้า และน้ำมัน-ไฟฟ้า: บทที่ XXI รถจักรยานยนตร์ (1903 ed.) . ลอนดอน: Cassell And Company, Limited. น. 751–763 . สืบค้นเมื่อ2009-08-15 .
• ลาแวร์ญ, เจอราร์ด (1902). รถยนต์: ใช้ในการก่อสร้างและการบริหารจัดการ (บทต่างๆ) ลอนดอน: Cassell And Company, Limited . สืบค้นเมื่อ2009-08-15 .
• วิลสัน, เอเจ (1903). Cycles มอเตอร์และวิธีการจัดการกับพวกเขาเอ็ด ลอนดอน: Iliffe และบุตร จำกัด สืบค้นเมื่อ2009-08-15 .

ประวัติศาสตร์ยุคแรกและการใช้งานในสหรัฐอเมริกา

• ล็อกเกิร์ต, หลุยส์ (1899). ยานยนต์ปิโตรเลียม: บทที่ VIII "รถจักรยานยนตร์" . นิวยอร์ก: บริษัท D. Van Nostrand น. 64–75 . สืบค้นเมื่อ2009-08-15 .
• "รถจักรยานยนต์" . วรรณกรรมสำคัญ . XIX (16): 463–464. 14 ตุลาคม 2442 . สืบค้นเมื่อ2009-08-15 .
• ฮิสค็อกซ์, การ์ดเนอร์ เด็กซ์เตอร์ (1900) ยานพาหนะไร้ม้า รถยนต์ รถจักรยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ น้ำมัน ไฟฟ้า และน้ำมันเบนซิน-ไฟฟ้า: บทที่ XI รถจักรยานและสามล้อ . นิวยอร์ก: มันน์ & บริษัท. น. 175–215 . สืบค้นเมื่อ2009-08-15 .
• "บันทึกน่าสนใจ รถมอเตอร์ไซด์เดี่ยว" . วารสารโรงเรียน . LX (22): 632. 2 มิถุนายน 1900 . สืบค้นเมื่อ2009-08-15 .
• กระรุบ, เอ็มซี (พฤศจิกายน 2443). "สนามสำหรับรถจักรยานยนต์ : มอเตอร์ไซค์ กับ ยานยนต์" . XXXVII (2): 207–212 . สืบค้นเมื่อ2009-08-15 .
• Bill, LH (สิงหาคม 2445) "รถยนต์คนจน" . โอเวอร์รายเดือนและนิตยสารตะวันตกXL (2): 197–198 . สืบค้นเมื่อ2009-08-15 .
• Burr, H. Walter (ธันวาคม 1902) "ขึ้นเขาแฮมิลตันบนมอเตอร์ไซค์" . XL (6): 556–561.
• "ความเป็นไปได้ของรถจักรยานยนต์" . รถยนต์ . XIII (4): 123. 27 กรกฎาคม 1903 . สืบค้นเมื่อ2009-08-15 .
• ฮิสค็อกซ์, การ์ดเนอร์ เด็กซ์เตอร์ (1904) เครื่องใช้ไฟฟ้าเครื่องกลการเคลื่อนไหวของเครื่องจักรกลและ Novelties ก่อสร้าง: ถนนและอุปกรณ์ยานพาหนะประเภทของจักรยานมอเตอร์ นิวยอร์ก: The Norman W. Henley Publishing Company. น. 215–216 . สืบค้นเมื่อ2009-08-15 .
• "รถจักรยานยนตร์เพื่อการแพทย์" . โลกการแพทย์XXIII (10). ตุลาคม 1905 . สืบค้นเมื่อ2009-08-15 .
• Cummings, CE (กุมภาพันธ์ 1906) "ไอดอลแห่งจักรยานไร้ยางอาย" . นันทนาการ . XXIV (2): 127–130 . สืบค้นเมื่อ2009-08-15 .
• Bashore, SD (กรกฎาคม 1906) "มอเตอร์ไซเคิลสำหรับแพทย์" . วารสารการแพทย์แห่งรัฐเท็กซัส . ครั้งที่สอง (3): 92–93 . สืบค้นเมื่อ2009-08-15 .
• "รับไปรษณีย์ด้วยรถตู้" . รถเพื่อการพาณิชย์ . III (7). กรกฎาคม 1908 . สืบค้นเมื่อ2009-08-15 . ที่ทำการไปรษณีย์กำลังดำเนินการทดลอง ... ด้วยการใช้รถตู้มอเตอร์ไซค์ ... ประเภท "อินเดียน"
• "การพัฒนาของมอเตอร์วงจรรถตู้: การเพิ่มการใช้งานของประเภทของแสงแพคเกจการจัดส่งสินค้ายานยนต์แห่งนี้ตั้งข้อสังเกตทั้งในและต่างประเทศ" รถเพื่อการพาณิชย์ . III (10): 227–228. ตุลาคม 2451 . สืบค้นเมื่อ2009-08-15 .